1
00:00:01,000 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,503 --> 00:00:05,205
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:05,238 --> 00:00:07,540
Abbiamo l'allarme del terreno.
4
00:00:07,573 --> 00:00:09,409
Siamo in un'emergenza.
5
00:00:29,829 --> 00:00:30,996
Non riesco a vedere nulla.
6
00:00:31,030 --> 00:00:32,164
Accidenti, siamo fuori rotta.
7
00:00:32,198 --> 00:00:33,665
- No, non riesco a vederlo.
- Molto lontano.
8
00:00:34,734 --> 00:00:37,170
Il 1 giugno 1999,
9
00:00:37,237 --> 00:00:40,039
come un jet dell'American Airlines
pronto ad atterrare
10
00:00:40,106 --> 00:00:41,707
in mezzo a forti temporali,
11
00:00:41,774 --> 00:00:44,411
i passeggeri sapevano che lo erano
finire nei guai.
12
00:00:44,444 --> 00:00:46,579
Non lo so
cosa mi ha fatto capire,
13
00:00:46,646 --> 00:00:50,149
quindi il cane si è reso conto che lo eravamo
avrà un problema.
14
00:00:51,951 --> 00:00:53,152
Oh no!
15
00:00:53,185 --> 00:00:55,354
In pochi minuti, il peggio
le paure si realizzerebbero.
16
00:00:55,387 --> 00:00:57,156
- Un altro!
- Un altro!
17
00:00:57,189 --> 00:00:59,325
- Un altro!
- Un altro!
18
00:01:04,263 --> 00:01:06,031
Sto urlando: "Vai via
dall'aereo.
19
00:01:06,066 --> 00:01:07,900
Corri. Allontanati dall'aereo."
20
00:01:09,168 --> 00:01:10,269
Non lo so
dove siamo,
21
00:01:10,335 --> 00:01:11,971
ma c'è una strada che va
intorno all'aeroporto.
22
00:01:12,004 --> 00:01:14,274
Abbiamo ferito molte persone.
23
00:01:15,641 --> 00:01:19,846
Questo film racconta la storia di
un evento tragico ed evitabile
disastro.
24
00:01:19,879 --> 00:01:21,947
L'indagine rivelerebbe
25
00:01:22,015 --> 00:01:24,551
una combinazione letale
di errore del pilota,
26
00:01:24,617 --> 00:01:26,885
gli effetti devastanti
di maltempo,
27
00:01:26,953 --> 00:01:29,989
e una corsa pericolosa da mantenere
l'aereo secondo il programma.
28
00:01:30,022 --> 00:01:32,358
Si scoprirebbe anche
prove inquietanti
29
00:01:32,424 --> 00:01:34,326
di un fallimento a livello di settore,
30
00:01:34,394 --> 00:01:37,763
uno che potrebbe uccidere ancora
in qualsiasi momento.
31
00:01:54,914 --> 00:01:58,518
Nonostante gli aerei affidabili
e una formazione approfondita,
32
00:01:58,584 --> 00:02:02,221
compagnie aeree moderne e i loro equipaggi
affrontare pressioni senza precedenti.
33
00:02:02,254 --> 00:02:05,691
Intensa concorrenza nel settore
richiede che l'intero sistema
34
00:02:05,757 --> 00:02:10,028
dagli aeroplani di volo
ai piloti essere efficienti
e puntuale.
35
00:02:10,062 --> 00:02:15,768
Lo stress che questo può comportare
giocherebbe un ruolo fondamentale
nella perdita del volo 1420.
36
00:02:21,139 --> 00:02:24,009
Per un grande operatore
come American Airlines,
37
00:02:24,076 --> 00:02:26,412
iniziano le pressioni
con il compito complesso
38
00:02:26,479 --> 00:02:28,580
di programmare la loro vasta flotta.
39
00:02:29,314 --> 00:02:31,617
Gli spedizionieri dirigono gli aerei
in tutto il mondo
40
00:02:31,683 --> 00:02:33,887
con attenzione
danza coreografica.
41
00:02:40,894 --> 00:02:44,264
La fatica del mantenimento
questa efficienza influisce
l'intero sistema.
42
00:02:47,167 --> 00:02:50,235
Naturalmente, la concorrenza
è diventato molto intenso...
43
00:02:50,302 --> 00:02:52,972
Molta pressione
sugli spedizionieri, sui piloti,
44
00:02:53,038 --> 00:02:56,175
assistenti di volo e fondamentalmente
tutta l'infrastruttura
45
00:02:56,241 --> 00:02:59,512
per compiere la missione
e guadagnare un dollaro.
46
00:03:01,713 --> 00:03:03,650
È stato fatto ogni sforzo per farlo
garantire
47
00:03:03,716 --> 00:03:05,852
che nulla disturba
questi fragili orari.
48
00:03:05,884 --> 00:03:09,656
Ma c'è una variabile
che nessuna compagnia aerea può controllare:
49
00:03:09,722 --> 00:03:11,024
il tempo.
50
00:03:16,862 --> 00:03:18,798
Gli stati del sud dell'America
51
00:03:18,865 --> 00:03:21,266
sono particolarmente inclini
al maltempo.
52
00:03:21,300 --> 00:03:23,536
I temporali non causano solo ritardi
53
00:03:23,603 --> 00:03:26,605
ma comportano pericoli estremi
ai jet commerciali.
54
00:03:29,008 --> 00:03:32,478
Ritardi, problemi di programmazione
e violenti temporali
55
00:03:32,544 --> 00:03:35,181
cospirerebbero tutti per voltarsi
un volo di routine
56
00:03:35,247 --> 00:03:38,151
in una corsa terrificante
contro il tempo.
57
00:03:40,620 --> 00:03:42,989
Il 1 giugno 1999,
58
00:03:43,056 --> 00:03:46,292
Volo American Airlines 1420
è in ritardo.
59
00:03:49,062 --> 00:03:50,330
Il movimento della tempesta...
60
00:03:50,362 --> 00:03:52,764
Tutto sta scivolando
a sud-est.
61
00:03:52,799 --> 00:03:56,269
Quindi sì, abbiamo una tempesta
la sera si stava dirigendo verso di noi.
62
00:03:58,304 --> 00:04:00,240
Il ritardo del volo 1420
63
00:04:00,306 --> 00:04:03,543
fare pressione sui piloti
anche prima del decollo.
64
00:04:03,575 --> 00:04:06,145
La responsabilità può cadere
sugli equipaggi di volo
65
00:04:06,211 --> 00:04:08,413
per mantenere un programma serrato
sulla buona strada.
66
00:04:08,448 --> 00:04:09,649
Spedisci, per favore.
67
00:04:10,917 --> 00:04:12,384
Sì, è Michael Origel.
68
00:04:12,451 --> 00:04:15,487
Gli equipaggi hanno norme legali rigorose
limiti al loro tempo di servizio.
69
00:04:15,520 --> 00:04:17,656
Il primo ufficiale
ha avvertito il centralinista
70
00:04:17,689 --> 00:04:20,192
che erano in pericolo
di rimanere senza tempo.
71
00:04:20,225 --> 00:04:22,394
...intorno alle 11:16.
72
00:04:22,427 --> 00:04:26,531
Il volo doveva decollare
l'ora successiva o verrà annullato.
73
00:04:27,634 --> 00:04:30,569
Anche i piloti se ne sono accorti
di un'altra pressione
74
00:04:30,637 --> 00:04:34,173
causato dal peggioramento del tempo
vicino alla loro destinazione.
75
00:04:34,206 --> 00:04:37,242
I piloti avevano un tempo
briefing che hanno ricevuto
76
00:04:37,310 --> 00:04:39,745
prima di partire da Dallas,
Avanti Vale,
77
00:04:39,812 --> 00:04:42,749
che ha fornito le previsioni...
le allerte meteo.
78
00:04:42,781 --> 00:04:45,718
Il centralinista e il capitano
prepararsi per il volo
79
00:04:45,785 --> 00:04:48,487
guardò il tempo
informazioni e pensiero
80
00:04:48,553 --> 00:04:50,055
che avrebbero potuto ottenere
a Piccola Roccia
81
00:04:50,122 --> 00:04:52,658
prima dei temporali
influenzato.
82
00:04:53,625 --> 00:04:57,297
Solo i 139 passeggeri
volevo tornare a casa.
83
00:04:57,329 --> 00:05:00,033
Ero in viaggio con mio figlio
e mia figlia.
84
00:05:00,065 --> 00:05:01,968
Stavamo tornando a casa
dalla nostra vacanza.
85
00:05:02,000 --> 00:05:04,002
Era di mia figlia
primo volo.
86
00:05:04,036 --> 00:05:07,839
L'aereo era in ritardo ed era lì
ci sono stati molti ritardi ovviamente.
87
00:05:07,874 --> 00:05:10,142
È stato faticoso,
è stato frustrante,
88
00:05:10,209 --> 00:05:11,444
era notte fonda...
89
00:05:12,678 --> 00:05:15,548
Presto iniziarono a percepire
quel volo 1420
90
00:05:15,615 --> 00:05:17,884
stava correndo contro il tempo.
91
00:05:17,916 --> 00:05:20,252
Come ci hanno chiamato
salire sull'aereo,
92
00:05:20,319 --> 00:05:23,689
ci volevano lì e basta
per andare avanti molto velocemente.
93
00:05:23,723 --> 00:05:27,093
Vai avanti, siediti, metti il tuo
cintura di sicurezza, andiamo.
94
00:05:28,194 --> 00:05:30,495
Lo hanno menzionato
c'era brutto tempo
95
00:05:30,562 --> 00:05:32,764
tra noi e Little Rock.
96
00:05:32,831 --> 00:05:35,100
Volevano andare avanti
del maltempo in arrivo
a Little Rock.
97
00:05:37,737 --> 00:05:40,639
Finalmente, più di due ore
in ritardo rispetto al programma,
98
00:05:40,706 --> 00:05:43,375
il volo 1420 lascia Dallas.
99
00:05:46,612 --> 00:05:51,617
Sconosciuto all'equipaggio,
i temporali si stanno già accumulando
intorno a Little Rock.
100
00:05:54,120 --> 00:05:59,057
40 minuti dopo, sono le 14.20
100 miglia dalla sua destinazione.
101
00:05:59,091 --> 00:06:02,095
A questo punto,
la trascrizione del registratore vocale
102
00:06:02,161 --> 00:06:05,130
rivela una calma e stabilità
routine della cabina di pilotaggio.
103
00:06:08,935 --> 00:06:11,536
American 1420, vero?
vorrai ancora più basso?
104
00:06:11,571 --> 00:06:13,139
Finora va bene.
105
00:06:13,639 --> 00:06:15,307
Fin qui tutto bene, signora.
106
00:06:15,341 --> 00:06:17,009
americano 1420,
ti faremo sapere
107
00:06:17,843 --> 00:06:21,314
Il primo ufficiale su American
1420 era un nuovo assunto.
108
00:06:21,379 --> 00:06:23,449
L'aveva fatto proprio di recente
formazione completata
109
00:06:23,516 --> 00:06:26,017
ed era stato accoppiato
in uno dei suoi primi viaggi
110
00:06:26,084 --> 00:06:28,019
con questo capitano della direzione.
111
00:06:28,053 --> 00:06:29,988
Quindi ora ce l'avevi
un pilota molto esperto
112
00:06:30,055 --> 00:06:31,923
seduto sul sedile di sinistra
con la compagnia
113
00:06:31,958 --> 00:06:34,093
abbinato a un relativamente
nuova assunzione.
114
00:06:35,293 --> 00:06:37,663
Bushman e Origel
sono chiaramente rilassati,
115
00:06:37,730 --> 00:06:39,798
mentre pianificano il loro approccio
e atterraggio.
116
00:06:40,867 --> 00:06:43,970
25 per 24, impostato e armato.
117
00:06:44,002 --> 00:06:46,372
Pensi che questa roba stia andando bene
per allenarti abbastanza bene?
118
00:06:46,406 --> 00:06:49,641
Sì, siamo quasi a terra
al peso massimo di atterraggio.
119
00:06:50,276 --> 00:06:52,711
Oh, c'è la luna fuori...
o un'astronave.
120
00:06:52,745 --> 00:06:54,480
Oh, è la nave madre.
121
00:06:55,982 --> 00:06:57,983
La pompa centrale sta arrivando
via, va bene?
122
00:06:59,752 --> 00:07:03,923
I piloti stanno mantenendo a
tieni gli occhi aperti sulle tempeste che ci attendono.
123
00:07:04,757 --> 00:07:07,860
Radar meteorologico di bordo
scansiona un'area a forma di cono
124
00:07:07,927 --> 00:07:10,262
del cielo davanti all'aereo.
125
00:07:11,197 --> 00:07:14,500
Tempeste potenzialmente forti
appaiono in rosso.
126
00:07:15,233 --> 00:07:16,968
C'è il tuo grande "che cosa ha fatto?".
127
00:07:18,838 --> 00:07:21,040
Sì, dobbiamo andare
laggiù molto veloce.
128
00:07:25,610 --> 00:07:27,012
Non mi piace.
129
00:07:27,045 --> 00:07:28,514
È un fulmine.
130
00:07:28,548 --> 00:07:29,514
Lo è sicuramente.
131
00:07:30,783 --> 00:07:33,718
L'American Airlines
il dispatcher ha rilasciato un aggiornamento
132
00:07:33,786 --> 00:07:36,889
sulla forma e la formazione di
i temporali.
133
00:07:39,658 --> 00:07:43,028
In questo momento sul radar c'è un
grande slot per Little Rock.
134
00:07:43,062 --> 00:07:44,730
I temporali sono
a sinistra e a destra
135
00:07:44,797 --> 00:07:46,132
e Piccola Roccia
è chiaro...
136
00:07:46,199 --> 00:07:48,468
una specie di bowling
approccio al vicolo.
137
00:07:49,401 --> 00:07:52,137
I temporali si stanno muovendo
Est Nord Verso Est
138
00:07:52,204 --> 00:07:55,341
verso Little Rock e possono
essere un fattore per il nostro arrivo.
139
00:07:55,374 --> 00:07:58,377
Suggerisco di accelerare
il nostro arrivo.
140
00:08:01,413 --> 00:08:04,550
Il dispatcher
ha dato a questo equipaggio di volo
le informazioni meteorologiche.
141
00:08:04,584 --> 00:08:07,286
Gli sembrava che lì
sarebbe stato un divario,
142
00:08:07,353 --> 00:08:09,454
o come lo chiamava
la pista da bowling,
143
00:08:09,521 --> 00:08:11,690
dove avevi due tipi
dei temporali
144
00:08:11,757 --> 00:08:14,360
o due temporali
con un vicolo in mezzo.
145
00:08:14,392 --> 00:08:16,795
E che l'equipaggio di volo,
se avessero accelerato
146
00:08:16,862 --> 00:08:19,331
il loro viaggio a Little Rock,
147
00:08:19,398 --> 00:08:21,666
probabilmente potrebbe farcela
su quel vicolo
148
00:08:21,733 --> 00:08:24,136
prima delle due tempeste
chiusi insieme.
149
00:08:24,836 --> 00:08:27,540
Ma mentre il volo 1420 scende,
150
00:08:27,607 --> 00:08:31,142
il piano per sconfiggere le tempeste
sta per andare seriamente storto.
151
00:08:31,177 --> 00:08:33,211
I piloti non se ne rendono conto
152
00:08:33,278 --> 00:08:36,249
che le pareti del bowling
il vicolo si sta chiudendo.
153
00:08:42,388 --> 00:08:45,658
La rotta percorsa
con il volo American Airlines
1420
154
00:08:45,725 --> 00:08:48,159
è affiancato da insidioso
temporali,
155
00:08:48,226 --> 00:08:51,429
un corridoio chiamato dai piloti
La pista da bowling.
156
00:08:52,097 --> 00:08:55,067
Con 80 miglia da percorrere,
il sentiero per Little Rock
157
00:08:55,134 --> 00:08:57,003
sembra ancora chiaro.
158
00:08:57,970 --> 00:08:59,772
Questo è il bowling
vicolo proprio qui.
159
00:08:59,804 --> 00:09:01,274
Sì, lo so.
160
00:09:01,307 --> 00:09:04,644
In effetti, ci sono città
luci proprio lì.
161
00:09:04,677 --> 00:09:07,980
- Vuoi scendere?
- Non ancora, ma molto presto.
162
00:09:10,982 --> 00:09:13,552
Siamo a circa 80 miglia
163
00:09:13,619 --> 00:09:18,390
dall'aeroporto e abbiamo
abbiamo iniziato la nostra discesa verso di esso.
164
00:09:18,423 --> 00:09:21,494
Un vero spettacolo di luci a lato
dell'aereo
165
00:09:21,561 --> 00:09:24,196
e noi passeremo
quello mentre andavamo a Little Rock.
166
00:09:24,263 --> 00:09:26,831
È stato un piacere averlo
a bordo del nostro breve volo.
167
00:09:26,865 --> 00:09:28,900
E vorrei prendere
questa opportunità
168
00:09:28,967 --> 00:09:32,238
per ringraziarti di aver volato
American Airlines.
169
00:09:32,270 --> 00:09:35,575
Il fulmine sembrava essere
su entrambi i lati dell'aereo.
170
00:09:35,607 --> 00:09:37,342
Ha illuminato l'interno
dell'aereo.
171
00:09:37,375 --> 00:09:39,912
Molto veloce, sai, solo...
172
00:09:39,979 --> 00:09:43,381
Fulmine di tipo "kaboom".
173
00:09:43,448 --> 00:09:45,850
il che era un po' spaventoso.
174
00:09:45,884 --> 00:09:47,886
Ci fu uno spettacolo di luci veloce
a sinistra,
175
00:09:47,953 --> 00:09:50,022
normalmente non funziona
ha sottolineato.
176
00:09:50,056 --> 00:09:51,756
Se passi oltre
il Gran Canyon,
177
00:09:51,823 --> 00:09:54,259
che viene sottolineato,
ma non uno spettacolo di fulmini.
178
00:09:58,965 --> 00:10:02,335
Mentre l'aereo scende,
trascrizioni della cabina di pilotaggio
179
00:10:02,400 --> 00:10:04,370
registrazioni vocali
mostrare che i piloti
180
00:10:04,437 --> 00:10:07,038
sono consapevole del duro
meteo in vista.
181
00:10:10,042 --> 00:10:11,243
Controlli di discesa completati.
182
00:10:11,277 --> 00:10:12,577
Dobbiamo arrivare lì velocemente.
183
00:10:12,610 --> 00:10:15,081
Sì.
Farli sedere presto?
184
00:10:20,519 --> 00:10:22,355
Ciao.
185
00:10:22,388 --> 00:10:24,724
Penso che otterrà
di nuovo un po' accidentato,
186
00:10:24,789 --> 00:10:26,057
se non ti dispiace.
187
00:10:26,091 --> 00:10:27,592
Dobbiamo sederci?
188
00:10:27,625 --> 00:10:29,495
Uh, beh, fino a che punto
hai finito?
189
00:10:29,528 --> 00:10:32,030
Uhm... abbiamo quasi finito,
ma non del tutto.
190
00:10:32,063 --> 00:10:33,565
Bene, finiscilo molto velocemente.
191
00:10:33,566 --> 00:10:34,667
Va bene.
192
00:10:37,035 --> 00:10:39,904
Pensavo fosse di più
turbolento del normale.
193
00:10:39,938 --> 00:10:42,841
Ricordo soprattutto
guardando l'assistente di volo
194
00:10:42,908 --> 00:10:45,677
e la stavo guardando
con stupore.
195
00:10:45,711 --> 00:10:48,047
Mi chiedevo come potrebbe
tiene quei vassoi
196
00:10:48,114 --> 00:10:51,350
e versare le bevande
e non rovesciare tutto.
197
00:10:51,384 --> 00:10:53,619
Da quel punto,
è semplicemente peggiorato.
198
00:10:55,988 --> 00:10:59,991
Con alette 40,
130.000 sterline,
199
00:11:00,458 --> 00:11:01,360
200 piedi...
200
00:11:01,394 --> 00:11:02,995
Mentre si preparano per l'atterraggio,
201
00:11:03,062 --> 00:11:06,331
la pressione sui piloti
ora si accumulerà costantemente.
202
00:11:06,865 --> 00:11:08,100
Freni manuali?
203
00:11:08,134 --> 00:11:09,467
Il manuale va bene.
204
00:11:10,001 --> 00:11:13,405
All'inizio, come sceglie l'equipaggio
il loro modo di aggirare le tempeste,
205
00:11:13,471 --> 00:11:15,307
tutto sembra stabile.
206
00:11:16,375 --> 00:11:18,244
Sì, in realtà c'è
la città proprio lì.
207
00:11:18,277 --> 00:11:19,378
Sì.
208
00:11:19,412 --> 00:11:21,480
Sfondare questa sporcizia.
Bene, va bene.
209
00:11:21,514 --> 00:11:24,450
Anche quando il primo
arriva l'indicazione che il
tempeste
210
00:11:24,517 --> 00:11:27,485
stanno avanzando, i piloti
prendilo con calma.
211
00:11:27,519 --> 00:11:28,553
Ehi.
212
00:11:28,586 --> 00:11:30,056
Sembra che si stia muovendo
in questo modo però.
213
00:11:30,089 --> 00:11:31,123
Sì.
214
00:11:32,024 --> 00:11:34,527
Solo qualche fulmine
dritto.
215
00:11:34,559 --> 00:11:36,394
Penso che andremo
stare bene però.
216
00:11:36,428 --> 00:11:37,663
Proprio lì.
217
00:11:37,697 --> 00:11:39,697
Sì.
Proprio in fondo alla pista da bowling.
218
00:11:39,731 --> 00:11:42,067
Come direbbero i miei amici,
California fredda.
219
00:11:42,100 --> 00:11:43,668
Freddo.
220
00:11:43,701 --> 00:11:46,038
Pesca.
- Esattamente.
221
00:11:47,273 --> 00:11:50,308
1420 alle 11-3 per 10 000.
222
00:11:50,341 --> 00:11:53,711
Ma quando i piloti contattano
il controllore di Little Rock,
223
00:11:53,778 --> 00:11:56,981
dà il primo di una serie
di allarmanti avvisi meteo.
224
00:11:57,950 --> 00:12:00,251
C'è un temporale
appena a nord-ovest dell'aeroporto
225
00:12:00,318 --> 00:12:01,821
attraversando la zona adesso.
226
00:12:01,854 --> 00:12:07,058
Il vento è 2-8-0 a 2-8,
raffiche 4-4,
227
00:12:07,125 --> 00:12:09,828
e avrò un tempo nuovo per
tra un attimo, ne sono sicuro.
228
00:12:11,397 --> 00:12:14,667
Soffiano raffiche di vento di burrasca
a 50 miglia all'ora,
229
00:12:14,734 --> 00:12:17,602
abbastanza per far saltare le piastrelle
da un tetto.
230
00:12:17,635 --> 00:12:22,173
I venti forti rappresentano un grave problema
pericolo per il volo 1420.
231
00:12:22,207 --> 00:12:25,977
I venti trasversali potrebbero farcela
difficile da controllare
l'aereo all'atterraggio.
232
00:12:26,445 --> 00:12:30,482
I piloti devono
determinare rapidamente se lo sono
entro limiti di sicurezza.
233
00:12:30,515 --> 00:12:33,686
Calcolano la forza
del vento trasversale dal suo
angolo
234
00:12:33,753 --> 00:12:35,520
al loro approccio finale.
235
00:12:39,491 --> 00:12:43,394
Va bene, allora
cioè 2-8-0 a 4-4.
236
00:12:43,428 --> 00:12:45,464
- Raffiche a 44.
- Giusto.
237
00:12:45,498 --> 00:12:46,731
Vicino al limite.
238
00:12:46,764 --> 00:12:48,967
Beh, ci sono 40 gradi fuori.
239
00:12:49,000 --> 00:12:50,336
Voglio dire, non lo sei
fuori limite
240
00:12:50,402 --> 00:12:52,971
a causa dell'angolo
ma è abbastanza vicino.
241
00:12:53,004 --> 00:12:55,941
Il limite del vento al traverso
per l'atterraggio è di 30 nodi
242
00:12:56,008 --> 00:12:57,342
su una pista asciutta.
243
00:12:57,375 --> 00:12:59,812
Ma Bushman e Origel
ora diventi confuso
244
00:12:59,879 --> 00:13:02,380
su cosa succede se piove.
245
00:13:02,413 --> 00:13:05,250
Bene, 30 nodi
è la limitazione del vento laterale,
246
00:13:05,317 --> 00:13:07,385
ma vedi 30 nodi...
non è bagnato.
247
00:13:07,418 --> 00:13:09,587
- E' secco.
- Sì, asciutto.
248
00:13:09,621 --> 00:13:11,356
- Cos'è il bagnato?
- 20.
249
00:13:12,224 --> 00:13:13,625
Sono le 25.
250
00:13:13,658 --> 00:13:16,294
La discussione
non viene mai risolto
251
00:13:16,361 --> 00:13:19,798
e i venti trasversali
presto rafficherà
ben oltre il limite.
252
00:13:19,831 --> 00:13:23,601
Assistenti di volo,
preparatevi per l'atterraggio, per favore.
253
00:13:24,870 --> 00:13:27,306
L'attenzione del pilota
ora ritorna
254
00:13:27,373 --> 00:13:28,841
al maltempo che ci aspetta.
255
00:13:32,344 --> 00:13:34,980
Ha detto che la tempesta era finita
nord-ovest del campo.
256
00:13:35,014 --> 00:13:37,182
- Ha detto a nord-ovest.
- Sì.
257
00:13:37,216 --> 00:13:39,751
Colpi di fulmine...
Ha detto tempesta.
258
00:13:39,817 --> 00:13:41,720
Ma il compito
di tenere traccia delle tempeste
259
00:13:41,754 --> 00:13:46,192
è reso più difficile
dalla mancanza di sofisticato
radar a Little Rock.
260
00:13:46,225 --> 00:13:48,626
Americano 1420, ehm...
261
00:13:48,660 --> 00:13:51,029
la tua attrezzatura è molto migliore
di quello che ho.
262
00:13:51,062 --> 00:13:53,566
Come va la finale?
per 2-2 in cerca?
263
00:13:53,599 --> 00:13:54,667
Cos'è quello?
264
00:13:54,700 --> 00:13:56,869
Uh... possiamo vedere l'aeroporto,
265
00:13:56,936 --> 00:13:58,303
ma riusciamo a malapena
farlo fuori.
266
00:13:58,336 --> 00:14:01,072
Uh... dovremmo esserne in grado
per fare 2-2.
267
00:14:01,105 --> 00:14:04,109
Quella tempesta si sta avvicinando
come dice il tuo radar,
268
00:14:04,176 --> 00:14:06,812
ma è un po' più lontano
di quanto pensassi.
269
00:14:06,846 --> 00:14:10,515
Il controllore sta andando,
"Bene, il tuo radar è migliore
del mio", e così via.
270
00:14:10,548 --> 00:14:13,885
Il controllore in questo incidente
aveva un monocromatico
271
00:14:13,918 --> 00:14:17,489
o sostanzialmente, quasi un nero
e bianco di un radar
272
00:14:17,556 --> 00:14:21,326
e non è stato possibile determinarlo
l'intensità del temporale.
273
00:14:21,360 --> 00:14:23,428
Solo otto miglia
dall'aeroporto,
274
00:14:23,495 --> 00:14:26,097
i piloti ora ne affrontano un altro
decisione chiave:
275
00:14:26,164 --> 00:14:28,967
Come avvicinarsi alla pista
attraverso il maltempo?
276
00:14:29,000 --> 00:14:31,169
Controller regolarmente
chiedi ai piloti
277
00:14:31,202 --> 00:14:32,870
se vogliono atterrare visivamente
278
00:14:32,937 --> 00:14:34,907
invece di fare affidamento
sull'aeroporto
279
00:14:34,974 --> 00:14:38,576
strumento elettronico
sistema di atterraggio o ILS.
280
00:14:38,610 --> 00:14:41,013
Ma un approccio visivo
significa che devono essere in grado
281
00:14:41,080 --> 00:14:43,916
per vedere la passerella
e questo si sta rivelando difficile.
282
00:14:43,948 --> 00:14:46,284
Uh... No, non possiamo davvero
fallo uscire adesso.
283
00:14:46,317 --> 00:14:48,687
Dovremo restare
con te il più a lungo possibile.
284
00:14:49,554 --> 00:14:52,725
Ora, come il vento all'improvviso
cambia direzione,
285
00:14:52,791 --> 00:14:55,660
i problemi dei piloti
montare rapidamente.
286
00:14:55,693 --> 00:14:58,197
Il vento è un po'
preso a calci un po'
proprio adesso.
287
00:14:58,230 --> 00:15:01,533
È 3-3-0 sull'1-1.
288
00:15:01,567 --> 00:15:03,001
Ehi.
289
00:15:03,034 --> 00:15:04,802
Va un po' meglio
di quanto non fosse.
290
00:15:05,403 --> 00:15:07,740
Sì, ma 330
è un vento in poppa però.
291
00:15:07,773 --> 00:15:10,509
L'equipaggio ora affronta il problema
di avere il vento
292
00:15:10,542 --> 00:15:12,076
dietro di loro quando atterrano,
293
00:15:12,110 --> 00:15:15,313
aumentando notevolmente i pericoli
di oltrepassare la pista.
294
00:15:17,349 --> 00:15:20,985
Quindi, il controllore chiama
con altre cattive notizie.
295
00:15:21,019 --> 00:15:23,389
Proprio adesso, l'ho fatto
un avviso di wind shear.
296
00:15:23,422 --> 00:15:25,957
Il wind shear è un cambiamento improvviso
della direzione del vento
297
00:15:25,990 --> 00:15:27,558
a breve distanza.
298
00:15:27,592 --> 00:15:29,260
È uno dei più
elementi temuti
299
00:15:29,327 --> 00:15:31,363
di un forte temporale.
300
00:15:31,397 --> 00:15:33,765
Combattere costantemente
venti mutevoli,
301
00:15:33,831 --> 00:15:36,000
i piloti sono costretti
da buttare via
302
00:15:36,067 --> 00:15:39,038
i loro piani di approccio precedenti
e ricominciare.
303
00:15:39,071 --> 00:15:42,006
Devono invertire il
direzione del loro approccio,
304
00:15:42,073 --> 00:15:44,809
quindi atterreranno
nel vento.
305
00:15:44,842 --> 00:15:46,644
Sì, stiamo andando
aver bisogno, ehm...
306
00:15:46,678 --> 00:15:49,114
Preferiremmo andare
controvento, signore.
307
00:15:51,616 --> 00:15:54,620
La decisione dei piloti di atterrare
nella direzione opposta
308
00:15:54,687 --> 00:15:58,490
è una mossa prudente, ma lo farà
creare seri problemi.
309
00:15:58,524 --> 00:16:02,160
Ok... una svolta a destra 2-5-0
il giro lungo?
310
00:16:02,193 --> 00:16:04,429
Sì, signore. Sei un po'
vicino all'aeroporto.
311
00:16:04,462 --> 00:16:07,298
Sì, giusto.
2-5-0, funzionerà.
312
00:16:10,034 --> 00:16:12,337
Mentre i piloti girano
al loro nuovo approccio,
313
00:16:12,403 --> 00:16:14,273
il radar meteorologico dell'aereo
314
00:16:14,340 --> 00:16:16,075
che esegue la scansione di fronte
dell'aereo,
315
00:16:16,140 --> 00:16:18,844
si perde il conto
dei temporali.
316
00:16:21,647 --> 00:16:24,383
Peggio ancora,
la virata ritarda l'atterraggio
317
00:16:24,416 --> 00:16:26,085
di più di 10 minuti...
318
00:16:26,118 --> 00:16:28,287
e con ogni momento che passa,
319
00:16:28,354 --> 00:16:31,023
le tempeste stanno crescendo
di intensità.
320
00:16:33,892 --> 00:16:38,263
Pista 4 a destra,
1-1-1 punto 3, 0-4-2.
321
00:16:38,297 --> 00:16:41,366
Penso... penso che lo fosse
l'aeroporto sotto di noi.
322
00:16:41,399 --> 00:16:42,567
Sì, giusto...
323
00:16:42,634 --> 00:16:45,671
Cambio di pista,
tenere traccia delle tempeste,
324
00:16:45,703 --> 00:16:48,307
tutto ha contribuito molto a
il pesante carico di lavoro dei piloti.
325
00:16:48,340 --> 00:16:51,943
2-2-17 pendenza di planata
intercettare fino in fondo.
326
00:16:51,976 --> 00:16:55,214
Avvicinamento mancato, svolta a destra
a 4 000.
327
00:16:55,246 --> 00:16:57,316
Vediamo, hai capito
l'aeroporto giusto...
328
00:16:57,349 --> 00:16:58,549
Sì. Non ce l'ho
l'aeroporto.
329
00:16:58,616 --> 00:17:00,686
Beh, sto dicendo
hai l'ILS.
330
00:17:00,753 --> 00:17:01,986
Sì, ho l'ILS.
331
00:17:02,019 --> 00:17:04,655
Piloti di linea aerea,
fanno i loro soldi
332
00:17:04,722 --> 00:17:06,491
quando volano
nel maltempo.
333
00:17:06,525 --> 00:17:08,126
Quando il tempo peggiora,
334
00:17:08,192 --> 00:17:11,194
adesso all'improvviso
il carico di lavoro inizia ad aumentare
335
00:17:11,261 --> 00:17:14,866
perché devi tenere conto
tra le nuvole basse, la pioggia,
336
00:17:14,932 --> 00:17:17,769
fulmini, temporali,
vento... tutti questi elementi
337
00:17:17,836 --> 00:17:21,772
iniziano a bombardarti
più ti avvicini
l'ambiente aeroportuale.
338
00:17:25,809 --> 00:17:28,713
Americano 1420, a quanto pare
abbiamo la seconda parte
339
00:17:28,780 --> 00:17:30,348
di questa tempesta in corso.
340
00:17:30,382 --> 00:17:35,287
Il vento adesso è 3-4-0
a 1-6, raffiche 3-4.
341
00:17:35,887 --> 00:17:37,923
Con l'aggravarsi dei temporali,
342
00:17:37,990 --> 00:17:39,991
i piloti devono farcela
all'aeroporto
343
00:17:40,057 --> 00:17:41,292
il più rapidamente possibile.
344
00:17:42,461 --> 00:17:44,296
Vuoi accettare il
approccio breve, tenerlo stretto?
345
00:17:44,328 --> 00:17:46,298
Sì.
Ma se riesci a vedere la passerella,
346
00:17:46,365 --> 00:17:49,034
perché non lo vedo bene.
- Sì, è proprio lì.
347
00:17:49,067 --> 00:17:50,301
- Va bene.
- Lo vedi?
348
00:17:50,335 --> 00:17:51,769
Mi hai semplicemente indicato
nella giusta direzione
349
00:17:51,836 --> 00:17:53,771
e inizierò a rallentare.
Datemi le undici alette.
350
00:17:56,575 --> 00:17:58,309
Dannazione, si sta avvicinando
proprio sopra il campo.
351
00:17:58,343 --> 00:18:00,211
americano 1420,
mi hai chiamato?
352
00:18:00,244 --> 00:18:02,314
Sì. Abbiamo preso l'aeroporto
353
00:18:02,381 --> 00:18:04,016
ma stiamo andando bene
tra le nuvole.
354
00:18:04,849 --> 00:18:07,051
Penso che sia alla mia destra, uh...
355
00:18:07,086 --> 00:18:10,189
dal mio minimo delle 3
circa 4 miglia.
356
00:18:10,221 --> 00:18:12,156
American 1420, tutto qui.
357
00:18:12,191 --> 00:18:14,159
Vuoi sparare?
l'approccio visivo
358
00:18:14,226 --> 00:18:16,028
o vuoi andare via?
dell'ILS?
359
00:18:16,828 --> 00:18:19,064
Un approccio visivo
consentirà 1420
360
00:18:19,131 --> 00:18:22,667
per raggiungere l'aeroporto più velocemente
di quello da cui dipende
strumenti.
361
00:18:23,402 --> 00:18:25,503
Uh, beh, sì.
362
00:18:25,537 --> 00:18:28,073
Posso iniziare l'immagine
se possiamo farlo.
363
00:18:28,105 --> 00:18:31,710
Il 1420 americano è stato sgombrato,
avvicinamento visivo pista 4 destra.
364
00:18:31,742 --> 00:18:34,579
Se lo perdi e ne hai bisogno
aiuto, fatemi sapere per favore.
365
00:18:34,613 --> 00:18:37,615
Ma un approccio visivo significa
i piloti devono mantenere la pista
366
00:18:37,682 --> 00:18:39,617
sempre in vista.
367
00:18:39,651 --> 00:18:42,653
Le trascrizioni adesso
rivelano una crescente confusione
368
00:18:42,721 --> 00:18:44,756
sul ponte di volo
mentre il capitano lotta
369
00:18:44,823 --> 00:18:46,892
per fissare la posizione
dell'aeroporto.
370
00:18:46,924 --> 00:18:48,359
Ok.
Hai notato qualcosa?
371
00:18:48,393 --> 00:18:49,728
Hai visto l'aeroporto lì?
372
00:18:49,760 --> 00:18:50,761
Dove?
373
00:18:50,796 --> 00:18:52,163
Ecco, va bene...
374
00:18:52,196 --> 00:18:53,898
Sei su una base per questo.
375
00:18:53,932 --> 00:18:55,267
Va bene. È proprio lì.
376
00:18:55,299 --> 00:18:56,934
Sono su una base adesso?
377
00:18:56,969 --> 00:18:58,303
È come un dog-leg...
378
00:18:58,369 --> 00:19:01,539
e stiamo entrando
ed eccolo lì.
379
00:19:01,573 --> 00:19:03,008
Io... l'ho perso.
380
00:19:03,709 --> 00:19:06,644
Sei sottovento.
È giusto... è proprio lì.
381
00:19:06,678 --> 00:19:08,380
Beh, ancora non lo vedo.
382
00:19:09,146 --> 00:19:11,349
Aiutami e basta.
Non lo so.
383
00:19:11,383 --> 00:19:16,989
American 1420, monitor
1-1-8 punto 7, pista 4 destra,
libero per atterrare.
384
00:19:17,021 --> 00:19:21,292
Il vento ora è 3-3-0 su 2-1.
385
00:19:21,326 --> 00:19:24,563
18-7, monitoreremo,
Americano 1420, grazie.
386
00:19:24,596 --> 00:19:26,865
Uh, via per l'atterraggio sulla pista 4.
387
00:19:26,898 --> 00:19:28,500
Vedi... Quelle luci rosse lì,
388
00:19:28,567 --> 00:19:30,169
a cosa sono in relazione?
389
00:19:30,201 --> 00:19:32,837
C'è la passerella, ehm...
ci sono due piste.
390
00:19:32,871 --> 00:19:34,405
Sì, lo so.
391
00:19:35,707 --> 00:19:36,974
Vedi, lo stiamo perdendo.
392
00:19:37,009 --> 00:19:39,577
Non vedo come possiamo
mantenere la vista.
393
00:19:39,611 --> 00:19:43,182
Ora devono farlo i piloti
abbandonare la loro visione diretta
approccio
394
00:19:43,248 --> 00:19:45,083
e richiedi aiuto
da Little Rock
395
00:19:45,150 --> 00:19:46,684
sistema di atterraggio strumentale.
396
00:19:46,718 --> 00:19:49,288
Ma questo ritarda l'atterraggio
ancora di più.
397
00:19:49,320 --> 00:19:51,455
Avvicinati all'American 1420.
398
00:19:51,490 --> 00:19:53,892
Americano 1420, sì signore.
399
00:19:54,593 --> 00:19:57,496
Sì, c'è una nuvola
tra noi e l'aeroporto
400
00:19:57,563 --> 00:19:59,565
e abbiamo perso il campo.
401
00:19:59,597 --> 00:20:01,900
Uhm... siamo su un vettore...
402
00:20:02,800 --> 00:20:05,470
Bene, praticamente ci siamo
l'ultimo vettore che ci hai fornito,
403
00:20:05,503 --> 00:20:08,472
che è come un dogleg,
sembra.
404
00:20:09,208 --> 00:20:13,644
Americano 1420,
puoi volare in direzione 2-2-0?
405
00:20:13,679 --> 00:20:15,314
Ti porto fuori
all'ILS.
406
00:20:16,548 --> 00:20:19,984
Questo filmato di notizie mostra il
tempesta nella notte del
crash.
407
00:20:20,018 --> 00:20:23,087
Poiché la forte pioggia riduce la visibilità
ancora di più,
408
00:20:23,154 --> 00:20:25,757
Capitano Bushman
diventa frustrato.
409
00:20:26,458 --> 00:20:29,595
Vedi, odio girare in giro
visivo di notte in condizioni atmosferiche
410
00:20:29,661 --> 00:20:31,430
senza avere
qualsiasi indizio su dove siamo.
411
00:20:32,497 --> 00:20:34,732
La cosa che era davvero
arrivare a me è stato...
412
00:20:34,799 --> 00:20:36,500
Sapevo che stavamo diventando molto bassi.
413
00:20:36,535 --> 00:20:39,171
Sapevo che la pioggia
non si stava arrendendo
414
00:20:39,238 --> 00:20:42,507
e che eravamo scossi
in giro piuttosto pesantemente.
415
00:20:45,611 --> 00:20:47,511
Guarda come stiamo andando bene
in mezzo a questa schifezza.
416
00:20:47,546 --> 00:20:50,848
Giusto.
Avvicinati all'American 1420,
417
00:20:50,915 --> 00:20:52,550
So che lo stai facendo
il tuo meglio, signore,
418
00:20:52,617 --> 00:20:54,920
ma ci stiamo avvicinando davvero tanto
a questa tempesta
419
00:20:54,987 --> 00:20:57,588
e uh, lo terremo davvero
stretto se necessario.
420
00:20:58,824 --> 00:21:01,093
L'aereo dondolava
e rotolando a quel punto.
421
00:21:01,159 --> 00:21:02,861
Era carino
cane diventato instabile.
422
00:21:02,894 --> 00:21:06,765
Non so cosa mi abbia fatto
consapevole... quindi il cane è diventato consapevole,
423
00:21:06,832 --> 00:21:08,467
che avremmo avuto
un problema.
424
00:21:08,500 --> 00:21:09,701
Non so cosa sia successo.
425
00:21:09,734 --> 00:21:12,837
Mentre il volo 1420 si mette in fila
per l'approccio finale,
426
00:21:12,903 --> 00:21:15,906
si stanno dirigendo direttamente dentro
il cuore del temporale.
427
00:21:15,941 --> 00:21:19,544
La crisi per l'equipaggio di condotta
sta per peggiorare ancora.
428
00:21:26,684 --> 00:21:29,988
Con il volo 1420 quattro minuti
dal touchdown,
429
00:21:30,055 --> 00:21:33,191
forti temporali danno il
piloti un altro grosso problema.
430
00:21:33,224 --> 00:21:36,795
Pioggia accecante e nuvole spesse
stanno oscurando l'aerodromo.
431
00:21:37,561 --> 00:21:40,999
La visibilità sulla pista,
noto come RVR,
432
00:21:41,066 --> 00:21:43,268
sta diventando pericolosamente basso.
433
00:21:48,205 --> 00:21:49,441
Ci stiamo addentrando proprio in questo.
434
00:21:49,473 --> 00:21:52,009
American 1420, proprio adesso,
435
00:21:52,076 --> 00:21:54,046
abbiamo una forte pioggia
sull'aeroporto.
436
00:21:54,078 --> 00:21:55,814
Non ho nuove condizioni meteorologiche
per te,
437
00:21:55,881 --> 00:21:58,317
ma visibilità
è a meno di un miglio
438
00:21:58,383 --> 00:22:01,619
e la pista 4 a destra
L'RVR è 3 000.
439
00:22:02,953 --> 00:22:05,824
La visibilità è ridotta
a 3 000 piedi,
440
00:22:05,891 --> 00:22:08,026
i piloti non sono sicuri
se è sicuro atterrare.
441
00:22:08,059 --> 00:22:09,294
3 000?
442
00:22:09,326 --> 00:22:11,663
Roger, 3 000
Americano 1420.
443
00:22:11,730 --> 00:22:13,530
Questo è 4 giusto, corretto?
444
00:22:13,531 --> 00:22:15,599
americano 1420,
è corretto, signore,
445
00:22:15,666 --> 00:22:17,602
sulla pista 4 a destra,
libero per atterrare.
446
00:22:17,635 --> 00:22:23,075
I venti ora sono 3-5-0
sul 3-0, raffiche 4-5.
447
00:22:23,107 --> 00:22:24,675
Possiamo atterrare?
448
00:22:24,710 --> 00:22:27,578
0-3-0 al 4-5, 1420 americano.
449
00:22:27,612 --> 00:22:29,847
3 000 RVR...
non possiamo atterrare su quello!
450
00:22:29,881 --> 00:22:31,415
- 3 000 a...
- Di cosa abbiamo bisogno?
451
00:22:31,450 --> 00:22:33,417
No... sono 2400 RVR.
452
00:22:33,451 --> 00:22:35,453
- Va bene. Giusto.
- Sì. Stiamo bene.
453
00:22:35,487 --> 00:22:37,455
Bene. 15.
454
00:22:40,925 --> 00:22:42,259
Carrello di atterraggio abbassato.
455
00:22:44,596 --> 00:22:46,330
E le luci, per favore.
456
00:22:53,805 --> 00:22:58,977
Mentre scendevamo, scendevamo
attraverso una nuvola nera molto scura.
457
00:22:59,009 --> 00:23:02,413
Sembrava che piovesse
andando in orizzontale.
458
00:23:02,446 --> 00:23:05,416
C'era abbastanza vento
a quanto pare,
459
00:23:05,450 --> 00:23:08,053
all'aperto, che l'aereo
si muoveva molto.
460
00:23:08,086 --> 00:23:09,386
Non l'avevo mai fatto prima...
461
00:23:09,453 --> 00:23:12,257
Mi sono allacciato davvero forte,
quasi scomodamente stretto,
462
00:23:12,324 --> 00:23:15,760
ed ero preoccupato
basta, mi sono rimessa le scarpe
e mi sono preparato per partire.
463
00:23:15,794 --> 00:23:18,896
Stava succedendo qualcosa
questo mi ha reso molto nervoso.
464
00:23:19,765 --> 00:23:22,433
I venti trasversali sono lontani
oltre il limite.
465
00:23:22,467 --> 00:23:24,970
I piloti potrebbero deviare
ad un altro aeroporto,
466
00:23:25,036 --> 00:23:28,205
ma non lo fanno, anche se
il tempo peggiora.
467
00:23:30,107 --> 00:23:32,009
Allarme wind shear!
468
00:23:32,042 --> 00:23:34,746
Vento in campo centrale 3-5-0 sul 3-2,
469
00:23:34,813 --> 00:23:39,785
raffici 4-5, vento di confine nord
3-1-0 alle 2-9,
470
00:23:39,851 --> 00:23:44,122
Vento di confine da nord-est
3-2-0 sul 3-2.
471
00:23:44,789 --> 00:23:48,894
Gli scossoni sembravano tanti
più forte di quanto mi fossi mai sentito.
472
00:23:48,926 --> 00:23:52,463
Si potrebbe dire che il
i temporali erano estremamente
vicino all'aereo.
473
00:23:52,497 --> 00:23:56,233
Ho detto parole in tal senso
che se tenta di atterrare
con questo tempo ci schianteremo.
474
00:23:56,268 --> 00:23:58,537
- Alette 28.
-Aggiungi 20.
475
00:23:59,503 --> 00:24:03,307
Allora la visibilità diminuisce
drasticamente al di sotto del limite.
476
00:24:03,340 --> 00:24:09,247
American 1420, la pista
4 destra RVR ora è 1600.
477
00:24:09,280 --> 00:24:10,648
Maledizione.
478
00:24:10,682 --> 00:24:12,116
L'equipaggio è scosso.
479
00:24:12,150 --> 00:24:14,952
Sotto pressione,
iniziano a commettere errori.
480
00:24:14,986 --> 00:24:16,253
Non riesco a vedere nulla.
481
00:24:16,288 --> 00:24:17,888
Cerco 4-60.
482
00:24:17,923 --> 00:24:20,357
- E' lì.
- Non sono riuscito a vedere niente.
483
00:24:20,392 --> 00:24:22,993
Il vento stava lanciando l'aereo
in giro così violentemente...
484
00:24:23,060 --> 00:24:25,096
Penso che ce ne fosse abbastanza
di un vento al traverso di cui avevo paura
485
00:24:25,130 --> 00:24:26,463
saremmo atterrati su un'ala.
486
00:24:26,498 --> 00:24:28,400
Sembrava che stessimo andando
ribaltarsi, voglio dire,
487
00:24:28,467 --> 00:24:29,567
mi sentivo così male.
488
00:24:29,601 --> 00:24:31,670
- Vuoi 40 lembi.
- Sì, pensavo di averlo chiamato.
489
00:24:33,003 --> 00:24:35,906
Conoscevo la strada
stava manovrando l'aereo
490
00:24:35,973 --> 00:24:39,211
e il rumore dei motori
che stava cercando di ottenere
in fila per la passerella,
491
00:24:39,277 --> 00:24:41,480
e non potevo vederlo
e non riuscivo a vederlo,
492
00:24:41,546 --> 00:24:42,913
ma potevo dire che eravamo vicini.
493
00:24:42,948 --> 00:24:44,449
E continuavo a pensare,
"Dov'è la pista?"
494
00:24:44,481 --> 00:24:46,151
1000 piedi...
495
00:24:46,218 --> 00:24:47,652
20...
496
00:24:48,487 --> 00:24:49,453
40-40 terreno...
497
00:24:49,520 --> 00:24:51,088
Questa... questa è una lattina
di vermi.
498
00:24:51,122 --> 00:24:54,526
Il vento è 3-3-0 sul 2-8.
499
00:24:54,558 --> 00:24:56,094
Resterò
un po' sopra.
500
00:24:56,126 --> 00:24:57,394
C'è una pista fuori pista
alla tua destra.
501
00:24:57,429 --> 00:24:58,630
Capito?
- No.
502
00:24:58,663 --> 00:25:00,396
Ho la pista in vista.
Hai ragione sulla rotta...
503
00:25:00,397 --> 00:25:02,366
Resta dove sei...
- Capito. Capito.
504
00:25:02,400 --> 00:25:04,702
La maggior parte delle persone
in quel punto dell'aereo
505
00:25:04,769 --> 00:25:06,605
stavano semplicemente resistendo
davvero stretto.
506
00:25:06,637 --> 00:25:09,974
Non vedo l'ora
Voglio dire, come rigido.
507
00:25:10,008 --> 00:25:13,044
Sospettavo il peggio.
L'ho fatto davvero.
508
00:25:13,077 --> 00:25:14,613
Potremmo non scendere.
509
00:25:21,853 --> 00:25:24,388
Nel mezzo
di feroci temporali,
510
00:25:24,455 --> 00:25:27,491
Il volo 1420 sta per atterrare
a Little Rock.
511
00:25:28,292 --> 00:25:30,561
Bassa visibilità e vento forte
512
00:25:30,628 --> 00:25:33,330
fai l'approccio finale
traditore.
513
00:25:33,365 --> 00:25:36,134
Vento 3-3-0 sul 2-5.
514
00:25:36,166 --> 00:25:38,369
- 500 piedi.
- Più 20.
515
00:25:40,571 --> 00:25:42,641
Vento 3-3-0 sul 2-3.
516
00:25:42,673 --> 00:25:44,276
Accidenti, siamo fuori rotta.
517
00:25:44,308 --> 00:25:45,710
- Non riesco a vederlo.
- Molto lontano!
518
00:25:45,743 --> 00:25:47,112
Non riesco a vedere nulla.
519
00:25:47,144 --> 00:25:48,279
- Fatto?
- Fatto!
520
00:25:50,214 --> 00:25:51,482
100 piedi.
521
00:25:52,349 --> 00:25:53,951
50 piedi.
522
00:25:55,319 --> 00:25:56,221
40...
523
00:25:57,689 --> 00:25:58,722
30...
524
00:26:00,357 --> 00:26:01,292
20...
525
00:26:02,727 --> 00:26:03,862
10...
526
00:26:10,201 --> 00:26:13,104
Abbiamo colpito la passerella davvero forte
e non abbiamo rallentato.
527
00:26:14,605 --> 00:26:16,374
Siamo giù!
Stiamo scivolando!
528
00:26:16,407 --> 00:26:17,842
Oh no!
529
00:26:17,875 --> 00:26:21,211
Stavamo ancora andando molto,
molto, molto veloce,
530
00:26:21,278 --> 00:26:23,147
e a quel punto ho pensato:
siamo morti.
531
00:26:23,181 --> 00:26:24,516
Ai freni!
532
00:26:30,255 --> 00:26:32,656
Era solo caos.
533
00:26:32,691 --> 00:26:33,924
È stato terrificante.
534
00:26:33,959 --> 00:26:35,759
Era letteralmente
terrificante.
535
00:26:35,794 --> 00:26:36,928
Un altro!
536
00:26:36,961 --> 00:26:38,096
Un altro... un altro!
537
00:27:01,318 --> 00:27:03,922
Quando l'aereo
effettivamente si è fermato,
538
00:27:03,989 --> 00:27:07,826
c'è stato un momento
di assoluto silenzio totale.
539
00:27:10,795 --> 00:27:12,763
C'era il fuoco
davanti a me...
540
00:27:12,797 --> 00:27:16,300
e ho potuto vedere i detriti
ed era silenzioso.
541
00:27:16,334 --> 00:27:20,538
E ho pensato: "Oh mio Dio.
Sono morto!"
542
00:27:24,675 --> 00:27:27,345
Beh, sapevo che lo eravamo
in grossi guai.
543
00:27:27,378 --> 00:27:29,213
Sai, è un processo
che è iniziato,
544
00:27:29,279 --> 00:27:30,548
e in qualche modo,
deve finire,
545
00:27:30,582 --> 00:27:32,916
finirà e quando finirà
come posso uscire da qui?
546
00:27:36,121 --> 00:27:40,057
In quei minuti,
Ho sentito un piccolo grido.
547
00:27:40,090 --> 00:27:43,961
E l'ho sentito diventare più forte
e sempre più forte,
548
00:27:44,028 --> 00:27:47,898
come se fosse su un megafono e
mi ha colpito: quella è mia figlia.
549
00:27:47,932 --> 00:27:52,002
E io ho pensato: "Oh, okay.
Dobbiamo uscire di qui.
550
00:27:52,037 --> 00:27:53,738
Lo sai, ce l'abbiamo
fare qualcosa."
551
00:27:54,972 --> 00:27:59,144
I passeggeri hanno lottato
uscire prima dell'incendio
ha inghiottito la cabina.
552
00:27:59,176 --> 00:28:02,513
Avevo una scapola rotta,
una spalla lussata,
553
00:28:02,547 --> 00:28:05,282
e costole incrinate e
succedono cose di ogni genere,
554
00:28:05,349 --> 00:28:06,785
ma non sentivo niente.
555
00:28:06,817 --> 00:28:08,252
Volevo solo uscire.
556
00:28:09,054 --> 00:28:11,056
Non sarei morto
in quella cosa.
557
00:28:11,088 --> 00:28:14,491
Sono sceso da quell'aereo
probabilmente tra dieci secondi.
558
00:28:14,526 --> 00:28:16,627
Era come essere
in guerra, vai, vai, vai.
559
00:28:19,431 --> 00:28:22,099
Stavo urlando: "Vai via
dall'aereo, corri,
560
00:28:22,166 --> 00:28:24,803
allontanati dall'aereo, vai!
Andare. Vai."
561
00:28:32,876 --> 00:28:36,181
Alcune persone sembravano
erano stati coinvolti in un'esplosione.
562
00:28:36,213 --> 00:28:37,816
I loro vestiti erano laceri.
563
00:28:37,848 --> 00:28:40,451
Ho visto un uomo usare il cellulare
telefono per chiedere aiuto.
564
00:28:40,484 --> 00:28:42,153
Okay, non lo so
dove siamo,
565
00:28:42,220 --> 00:28:44,855
ma c'è una strada che
fa il giro dell'aeroporto...
566
00:28:44,923 --> 00:28:47,092
Abbiamo ferito molte persone.
567
00:28:58,336 --> 00:29:00,904
Viaggio alle ore finite
100 miglia all'ora,
568
00:29:00,971 --> 00:29:03,374
l'aereo è scappato
la fine della pista,
569
00:29:03,441 --> 00:29:05,676
arato
un terrapieno di 25 piedi
570
00:29:05,742 --> 00:29:08,278
e si è schiantato contro
una passerella in acciaio.
571
00:29:08,313 --> 00:29:10,848
L'aereo è stato distrutto
in più pezzi.
572
00:29:12,416 --> 00:29:17,055
Alla fine arrivarono i rottami
riposarsi sulle sponde fangose
del fiume Arkansas.
573
00:29:29,200 --> 00:29:32,069
10 passeggeri sono morti nel
crash.
574
00:29:32,103 --> 00:29:34,404
Capitano Bushman
è stato ucciso sul colpo
575
00:29:34,471 --> 00:29:37,575
quando la cabina di pilotaggio è stata spaccata
vicino alla passerella in acciaio.
576
00:29:40,944 --> 00:29:43,347
È stato un peccato non averlo...
letteralmente un peccato,
577
00:29:43,381 --> 00:29:46,617
che non avevo fatto di più
per salvare le persone.
578
00:29:47,285 --> 00:29:49,119
Questo è il peggiore
incubo che ho.
579
00:30:04,669 --> 00:30:07,404
La nazionale statunitense
Comitato per la sicurezza dei trasporti
580
00:30:07,471 --> 00:30:09,240
è stato immediatamente informato.
581
00:30:09,273 --> 00:30:12,676
Greg Feith era dell'NTSB
investigatore capo.
582
00:30:14,945 --> 00:30:17,882
La notte
Accadde l'American 1420,
583
00:30:17,949 --> 00:30:21,786
Ho ricevuto una telefonata
verso l'una del mattino
584
00:30:21,853 --> 00:30:24,556
dal nostro centro di comunicazione
presso l'NTSB,
585
00:30:24,622 --> 00:30:26,391
avvisando che c'era stato
un incidente aereo
586
00:30:26,457 --> 00:30:30,428
a Little Rock e potrebbe esserci
coinvolte alcune vittime.
587
00:30:34,031 --> 00:30:37,434
Il collega investigatore Don Eick
è arrivato rapidamente sulla scena.
588
00:30:37,468 --> 00:30:40,872
C'è un senso di adrenalina
poiché si verifica un incidente come questo
589
00:30:40,939 --> 00:30:43,807
dove verrai lanciato
alla scena dell'incidente.
590
00:30:43,842 --> 00:30:46,577
E c'è una forte voglia
per arrivare lì,
591
00:30:46,644 --> 00:30:48,779
per cercare di scoprirlo
cosa è successo,
592
00:30:48,846 --> 00:30:51,915
per documentare i fatti, così possiamo
evitare che accada.
593
00:30:52,717 --> 00:30:56,788
L'NTSB ha impartito un comando
centro vicino al sito.
594
00:30:56,820 --> 00:30:59,190
Spenderebbero
i prossimi 18 mesi
595
00:30:59,257 --> 00:31:02,026
mettere insieme gli eventi
che ha portato allo schianto.
596
00:31:04,828 --> 00:31:06,564
Avevamo un'idea di base
597
00:31:06,631 --> 00:31:09,433
quando siamo saliti sulla scena
di quello che è successo.
598
00:31:09,467 --> 00:31:10,969
Semplicemente non sapevamo perché.
599
00:31:11,001 --> 00:31:13,337
Sapevamo che l'aereo era decollato
la fine della pista.
600
00:31:13,371 --> 00:31:15,472
Conoscevamo i piloti
non potevo fermarlo.
601
00:31:15,506 --> 00:31:17,709
Sapevamo che l'aereo
è stato distrutto
602
00:31:17,775 --> 00:31:19,210
attraversando questa passerella.
603
00:31:19,243 --> 00:31:22,380
Sapevamo che il successivo
l'incendio post-incidente ha ucciso persone.
604
00:31:22,413 --> 00:31:24,348
Semplicemente non lo sapevamo
perché a quel punto.
605
00:31:25,516 --> 00:31:28,486
L'NTSB ha lavorato al contrario
dall'impatto,
606
00:31:28,553 --> 00:31:30,788
mettere insieme
la sequenza degli eventi
607
00:31:30,855 --> 00:31:34,358
dall'approccio finale tutto il
ritorno a Dallas, Fort Worth.
608
00:31:36,326 --> 00:31:38,096
La prima domanda
per gli investigatori
609
00:31:38,162 --> 00:31:40,932
era il motivo per cui c'erano stati i piloti
impossibile fermare l'aereo.
610
00:31:41,965 --> 00:31:45,369
Analisi delle tracce di pneumatici
lasciato dall'aereo in scivolata
611
00:31:45,435 --> 00:31:47,971
ha mostrato una perdita completa
di controllo dopo il touch down.
612
00:31:49,339 --> 00:31:52,042
Quando guardi la larghezza
di quelle tracce di pneumatici,
613
00:31:52,109 --> 00:31:54,846
poi vedi che l'aereo
non stava andando dritto,
614
00:31:54,913 --> 00:31:56,881
ma in effetti lo era
scivolando lateralmente.
615
00:31:56,913 --> 00:31:59,217
Ecco questa macchina
616
00:31:59,284 --> 00:32:03,387
che pesa 130, 140 000 libbre.
617
00:32:03,421 --> 00:32:05,856
Ne ha cento
o giù di lì la gente ci lavora
618
00:32:05,923 --> 00:32:09,460
e sta scivolando incontrollato
fuori da questa pista.
619
00:32:14,065 --> 00:32:16,567
Qualcosa era andato
terribilmente sbagliato in atterraggio
620
00:32:16,634 --> 00:32:19,503
e investigatori
dovevo scoprire perché.
621
00:32:19,537 --> 00:32:22,874
Hanno interrogato i sopravvissuti
del volo 1420
622
00:32:22,941 --> 00:32:26,243
chi fornirebbe
un indizio estremamente importante.
623
00:32:32,916 --> 00:32:36,487
Gli investigatori dell'NTSB
dovevo scoprirlo
624
00:32:36,520 --> 00:32:40,657
perché il volo 1420 era slittato
incontrollato fuori pista.
625
00:32:40,692 --> 00:32:43,594
Partirono per un colloquio
passeggeri sopravvissuti,
626
00:32:43,661 --> 00:32:45,962
molti dei quali erano locali
a Little Rock.
627
00:32:46,596 --> 00:32:49,299
La loro testimonianza oculare
indicherebbe l'indagine
628
00:32:49,366 --> 00:32:51,702
verso il più importante
sistema meccanico
629
00:32:51,769 --> 00:32:54,439
usato per rallentare un aereo
dopo l'atterraggio.
630
00:32:55,038 --> 00:32:56,874
Ciò che eravamo veramente
interessato a
631
00:32:56,941 --> 00:32:59,376
erano quei passeggeri
che erano seduti in una posizione
632
00:32:59,443 --> 00:33:02,180
proprio vicino alle ali
chi poteva guardare fuori dalle finestre
633
00:33:02,246 --> 00:33:06,250
e dicci se hanno visto
gli spoiler di terra si schierano.
634
00:33:06,951 --> 00:33:09,953
Gli spoiler sono grandi alette
che si ribalta all'atterraggio,
635
00:33:10,020 --> 00:33:12,990
rovinando letteralmente il flusso d'aria
sopra le ali.
636
00:33:13,023 --> 00:33:15,026
Questo li impedisce
dal dare ascensore
637
00:33:15,093 --> 00:33:16,760
e consente la frenata
per avere effetto.
638
00:33:17,494 --> 00:33:19,364
Fondamentalmente,
nessuno dei passeggeri
639
00:33:19,430 --> 00:33:21,398
ho visto gli spoiler diffondersi.
640
00:33:22,666 --> 00:33:26,203
Per verificare la loro testimonianza,
l'NTSB ha esaminato le informazioni
641
00:33:26,269 --> 00:33:28,638
dall'aereo
scatole nere.
642
00:33:28,673 --> 00:33:31,875
Il registratore dei dati di volo,
che monitora i sistemi
643
00:33:31,942 --> 00:33:36,279
a bordo durante il volo,
ha confermato che gli spoiler
non era riuscito a eseguire la distribuzione.
644
00:33:37,949 --> 00:33:40,617
Le implicazioni erano
catastrofico.
645
00:33:40,651 --> 00:33:44,489
Il volo 1420 non aveva speranza
di fermarsi in tempo.
646
00:33:44,521 --> 00:33:45,623
Ai freni!
647
00:33:46,990 --> 00:33:48,925
Stiamo scivolando!
- Oh no!
648
00:33:54,231 --> 00:33:56,500
Quindi è stato il fallimento
degli spoiler da distribuire
649
00:33:56,567 --> 00:33:58,403
un problema meccanico
650
00:33:58,469 --> 00:34:02,038
o nella confusione del finale
approccio, è stato un errore del pilota?
651
00:34:04,474 --> 00:34:07,478
Per scoprirlo, l'NTSB
ne farebbe un uso intelligente
652
00:34:07,545 --> 00:34:10,648
del registratore vocale della cabina di pilotaggio
o CVR.
653
00:34:12,884 --> 00:34:15,253
- Vuoi 40 lembi?
- Sì! Pensavo di averlo chiamato!
654
00:34:16,387 --> 00:34:19,123
Uno degli elementi chiave
che il team CVR
655
00:34:19,190 --> 00:34:22,893
stava ascoltando era il
impostazione della maniglia dello spoiler.
656
00:34:22,927 --> 00:34:26,697
È stato visto sui dati di volo
registratore che il terreno
gli spoiler non si sono diffusi.
657
00:34:26,731 --> 00:34:31,302
Volevamo sapere se la maniglia
fosse stato effettivamente armato o meno.
658
00:34:31,335 --> 00:34:35,373
E stavamo cercando
per un suono di clic specifico.
659
00:34:36,440 --> 00:34:39,610
Non siamo riusciti a trovare quel suono
sul CVR dell'incidente,
660
00:34:39,677 --> 00:34:42,280
che ci ha portato a credere
che la maniglia non è mai stata
661
00:34:42,346 --> 00:34:45,148
nella posizione armata
al momento del touchdown.
662
00:34:52,023 --> 00:34:54,224
Intensamente impegnato nel
cabina di pilotaggio,
663
00:34:54,291 --> 00:34:57,094
il pilota si è semplicemente dimenticato
per armare gli spoiler.
664
00:34:57,128 --> 00:35:00,029
Se si fossero schierati,
l'aereo MD80
665
00:35:00,030 --> 00:35:01,865
potrei aver esagerato
pista,
666
00:35:01,932 --> 00:35:04,202
ma si sarebbe fermato
prima di salire sulla passerella.
667
00:35:04,235 --> 00:35:08,438
I piloti avevano fatto sul serio
e, in definitiva, errori fatali,
668
00:35:08,505 --> 00:35:11,675
ma investigatori
volevo sapere perché.
669
00:35:11,708 --> 00:35:14,478
Lo sospettavano
pressioni nelle prime fasi del volo
670
00:35:14,545 --> 00:35:16,481
ha portato a questi errori.
671
00:35:16,514 --> 00:35:19,117
Hanno rivolto la loro attenzione
al tempo.
672
00:35:26,257 --> 00:35:28,291
Per noi era chiaro
quel tempo rigido
673
00:35:28,358 --> 00:35:31,561
era stato nella zona intorno
l'ora dell'incidente.
674
00:35:31,596 --> 00:35:34,364
Come ha avuto un ruolo
era una delle cose
675
00:35:34,431 --> 00:35:36,434
dovevamo provare a scoprire,
676
00:35:36,501 --> 00:35:39,269
e inserendo le immagini radar,
le osservazioni,
677
00:35:39,302 --> 00:35:42,072
cercando di mettere tutto insieme
ci vorranno settimane, ovviamente,
678
00:35:42,139 --> 00:35:43,840
per ottenere queste informazioni.
679
00:35:44,809 --> 00:35:47,545
L'NTSB voleva saperlo
che ruolo ha il tempo
680
00:35:47,612 --> 00:35:48,846
aveva giocato durante l'incidente
681
00:35:48,913 --> 00:35:52,083
e se i piloti fossero stati completamente
consapevole dei pericoli?
682
00:35:52,884 --> 00:35:55,119
Vedi, stiamo andando bene
in mezzo a questa schifezza.
683
00:35:55,152 --> 00:35:57,788
Una delle preoccupazioni
che hanno tutti i piloti
684
00:35:57,855 --> 00:36:00,490
quando stanno cercando di atterrare
un aereo è, ovviamente,
685
00:36:00,557 --> 00:36:04,061
assicurandosi che i venti trasversali
che potrebbero sperimentare
686
00:36:04,128 --> 00:36:05,896
non superare le capacità
687
00:36:05,963 --> 00:36:08,132
di entrambi loro stessi
o l'aereo.
688
00:36:08,932 --> 00:36:14,137
I venti ora sono 3-5-0
sul 3-0, raffiche 4-5.
689
00:36:14,172 --> 00:36:15,739
Possiamo atterrare?
690
00:36:15,773 --> 00:36:19,010
Questo particolare equipaggio di volo
aveva una limitazione
691
00:36:19,076 --> 00:36:21,878
non imposti da loro stessi,
ma imposto dall'azienda
692
00:36:21,945 --> 00:36:24,248
ed era proprio così
non è consentito eccedere
693
00:36:24,315 --> 00:36:26,583
un vento al traverso di 10 nodi
su una pista bagnata.
694
00:36:27,418 --> 00:36:31,255
I limiti del vento laterale sono chiaramente
indicato nel manuale operativo.
695
00:36:31,289 --> 00:36:35,326
L'equipaggio del 1420 stava volando
oltre i limiti normativi.
696
00:36:35,358 --> 00:36:37,161
Questo...
Questa è una lattina di vermi.
697
00:36:37,195 --> 00:36:38,695
C'è una pista fuori pista
alla tua destra.
698
00:36:38,728 --> 00:36:39,864
Capito?
- No.
699
00:36:42,599 --> 00:36:46,469
L'effetto dei venti può
essere visto in questa animazione NTSB
700
00:36:46,536 --> 00:36:49,407
mostrando quello del capitano
ultime manovre disperate.
701
00:36:49,440 --> 00:36:51,208
I venti hanno sicuramente influenzato
il volo.
702
00:36:51,242 --> 00:36:52,510
Se guardi l'animazione,
703
00:36:52,577 --> 00:36:54,545
lo vedrai combattere
i venti...
704
00:36:54,579 --> 00:36:55,947
Decisamente non buono.
705
00:36:56,813 --> 00:36:58,282
Siamo a terra!
706
00:36:58,315 --> 00:36:59,884
Frena!
707
00:37:00,617 --> 00:37:02,286
Un altro! Un altro!
Un altro!
708
00:37:02,320 --> 00:37:04,422
Quando inizi a parlare
sulla pista bagnata,
709
00:37:04,487 --> 00:37:06,456
temporali... non bene.
710
00:37:07,925 --> 00:37:10,193
Ma erano l'equipaggio del 1420
711
00:37:10,260 --> 00:37:13,530
consapevole dei pericoli posti da
il tempo rigido?
712
00:37:13,597 --> 00:37:16,900
Per l'NTSB, precedente
gli incidenti avevano creato i pericoli
713
00:37:16,967 --> 00:37:19,237
di temporali fin troppo chiari.
714
00:37:19,269 --> 00:37:22,672
Nel 1994, un US Air DC 9
715
00:37:22,739 --> 00:37:25,443
è stato vittima del wind shear
nella Carolina del Nord.
716
00:37:26,110 --> 00:37:29,981
L'aereo è stallato a 250 piedi
e cadde dal cielo.
717
00:37:31,548 --> 00:37:35,920
Un Delta Tristar si è schiantato dopo
volando nel più grave
tipo di wind shear
718
00:37:35,987 --> 00:37:39,222
che ha creato un intenso
corrente d'aria discendente.
719
00:37:39,257 --> 00:37:43,126
Anche l'equipaggio della 1420 dovrebbe farlo
hanno interrotto l'approccio?
720
00:37:46,597 --> 00:37:49,800
C'è la passerella... uh...
ci sono due piste.
721
00:37:49,833 --> 00:37:52,737
Sì, lo so.
Vedi, lo stiamo perdendo.
722
00:37:52,769 --> 00:37:55,172
Non vedo come
possiamo mantenere la vista.
723
00:37:56,106 --> 00:37:59,242
Questa animazione meteorologica NTSB
si sovrappone al percorso
724
00:37:59,309 --> 00:38:02,813
dell'aereo con terra
immagini radar della tempesta.
725
00:38:02,847 --> 00:38:06,416
Bushman e Origel
atterrato in un fulmine,
pioggia torrenziale e grandine
726
00:38:06,483 --> 00:38:09,552
e le raffiche di vento trasversale
ben oltre il limite.
727
00:38:09,586 --> 00:38:13,423
Sulla base delle informazioni
avevamo dalla base terra
radar meteorologico,
728
00:38:13,490 --> 00:38:18,496
l'equipaggio di volo del 1420
avrebbe dovuto vedere
la maggior parte di quella tempesta.
729
00:38:18,528 --> 00:38:22,266
Avrebbero visto
il bordo anteriore diventa verde,
730
00:38:22,333 --> 00:38:25,335
virando rapidamente al giallo
ad un rosso brillante.
731
00:38:26,237 --> 00:38:29,239
Non riesco a vedere nulla.
Cerco un 4-60.
732
00:38:30,708 --> 00:38:32,909
Mentre avanzano verso
Piccola roccia,
733
00:38:32,976 --> 00:38:35,612
hanno iniziato a dipingere
il brutto tempo
734
00:38:35,679 --> 00:38:37,248
non solo sul loro
radar di bordo,
735
00:38:37,315 --> 00:38:39,884
ma potevano vedere
fuori dalla finestra... un fulmine.
736
00:38:42,018 --> 00:38:46,023
E una delle dichiarazioni chiave
che questo capitano ha fatto,
737
00:38:46,090 --> 00:38:49,893
che sostanzialmente riassume
l'intero volo,
738
00:38:49,960 --> 00:38:51,362
diceva il capitano...
739
00:38:51,429 --> 00:38:54,597
Odio girare in giro
visivo di notte in condizioni atmosferiche
740
00:38:54,664 --> 00:38:56,333
senza averne la minima idea
dove siamo.
741
00:38:56,367 --> 00:38:58,735
"Odio girare in giro
di notte
742
00:38:58,802 --> 00:39:00,204
quando non so dove sono."
743
00:39:01,005 --> 00:39:03,039
Questa è stata un'affermazione davvero fondamentale.
744
00:39:03,074 --> 00:39:04,708
Fu a quel punto,
745
00:39:04,775 --> 00:39:07,711
da un esperto
Capitano da 10.000 ore,
746
00:39:07,777 --> 00:39:09,713
che avrebbe dovuto avere
abbandonato l'approccio
747
00:39:09,780 --> 00:39:12,449
andando a Little Rock
e o è andato dal suo supplente
748
00:39:12,516 --> 00:39:15,018
o è tornato a Dallas.
749
00:39:15,719 --> 00:39:20,023
Ma per fare una dichiarazione
così e poi continua
un avvicinamento ad un aeroporto
750
00:39:20,090 --> 00:39:23,994
dove c'è un temporale
in corso sull'aeroporto...
751
00:39:24,061 --> 00:39:25,896
è una ricetta per il disastro.
752
00:39:26,864 --> 00:39:30,534
Ma i piloti
non erano gli unici
essere pesantemente criticato.
753
00:39:30,568 --> 00:39:32,836
Mentre l'indagine continuava,
754
00:39:32,902 --> 00:39:35,940
Volo dell'American Airlines
la politica verrebbe messa sotto accusa
755
00:39:36,005 --> 00:39:40,010
e uno scandalo a livello di settore
stava per essere smascherato.
756
00:39:45,248 --> 00:39:47,952
Per mesi dopo l'incidente
del volo 1420,
757
00:39:48,018 --> 00:39:52,590
l'NTSB ha scavato più a fondo
nelle circostanze
intorno all'incidente.
758
00:39:52,623 --> 00:39:56,092
La domanda era: chi lo farebbe
assumersi la responsabilità?
759
00:39:56,126 --> 00:39:58,661
American Airlines
erano riluttanti ad ammetterlo
760
00:39:58,728 --> 00:40:00,530
che i loro piloti
aveva volato consapevolmente
761
00:40:00,630 --> 00:40:02,432
in un forte temporale.
762
00:40:03,800 --> 00:40:05,969
Inizialmente ci hanno provato
per attribuire la colpa
763
00:40:06,036 --> 00:40:07,905
sul controller
a Little Rock.
764
00:40:07,938 --> 00:40:10,173
American ha avviato un'azione legale
765
00:40:10,240 --> 00:40:13,411
contro le autorità
responsabile dell'aeroporto
controllori.
766
00:40:14,445 --> 00:40:17,681
Affermano gli avvocati di American
che l'equipaggio del volo 1420
767
00:40:17,748 --> 00:40:20,617
non gli era stato dato tutto
il tempo attuale
informazioni.
768
00:40:21,652 --> 00:40:26,257
americano 1420,
la tua attrezzatura è molto migliore
di quello che ho.
769
00:40:26,956 --> 00:40:28,659
Come va la finale?
per 2-2 rimasti alla ricerca?
770
00:40:29,827 --> 00:40:32,963
Ma dopo l'intervista
il controllore di Little Rock,
771
00:40:33,030 --> 00:40:35,266
gli investigatori non erano convinti.
772
00:40:35,298 --> 00:40:37,867
È altamente improbabile
che l'equipaggio di volo
773
00:40:37,934 --> 00:40:40,471
non era sufficientemente informato
774
00:40:40,538 --> 00:40:42,306
sulla natura
del tempo,
775
00:40:42,373 --> 00:40:44,141
e la gravità del tempo,
776
00:40:44,208 --> 00:40:46,409
non solo lungo il percorso
ma, ovviamente,
777
00:40:46,476 --> 00:40:49,112
durante il corso
dello sbarco a Little Rock.
778
00:40:49,146 --> 00:40:51,648
L'attenzione è tornata indietro
sui piloti.
779
00:40:51,681 --> 00:40:54,385
Avvocati che rappresentano
i passeggeri sono stati determinati
780
00:40:54,452 --> 00:40:58,088
per portare American Airlines a
accettare la responsabilità per l'incidente.
781
00:41:00,324 --> 00:41:03,092
Voglio dire, è una questione di soldi,
in un certo senso,
782
00:41:03,159 --> 00:41:05,795
perché vuoi
per fargliela pagare,
783
00:41:05,862 --> 00:41:10,300
perché ho visto le lettere
che avrebbero risposto
al mio avvocato,
784
00:41:10,367 --> 00:41:13,036
minimizzando cosa
avevamo passato.
785
00:41:13,070 --> 00:41:15,873
Riducendo al minimo le ustioni di mia figlia,
786
00:41:15,940 --> 00:41:21,344
tagli, gli effetti psicologici
aveva su mio figlio all'età di 15 anni
787
00:41:21,411 --> 00:41:25,416
e io e mia figlia...
e semplicemente minimizzando tutto.
788
00:41:25,449 --> 00:41:27,451
Quindi vuoi trovare
un modo per ferirli.
789
00:41:28,219 --> 00:41:30,454
Renee Salmans
e molti altri sopravvissuti
790
00:41:30,521 --> 00:41:32,789
ha partecipato all'NTSB
udienze pubbliche
791
00:41:32,856 --> 00:41:36,226
tenutosi a Little Rock otto
mesi dopo il disastro.
792
00:41:36,260 --> 00:41:40,030
Con il capitano morto,
il copilota è stato il primo
testimoniare.
793
00:41:40,664 --> 00:41:42,365
Mentre partivamo
la fine della pista,
794
00:41:42,398 --> 00:41:43,666
Potevo vedere le luci della pista
in arrivo
795
00:41:43,701 --> 00:41:46,070
e sapevo che stavamo partendo
fine della pista...
796
00:41:46,103 --> 00:41:47,670
Non ho potuto vedere nulla
davanti a noi.
797
00:41:47,704 --> 00:41:49,639
Tutto quello che pensavo era che l'attrezzatura
crollerebbe
798
00:41:49,706 --> 00:41:52,775
e continueremmo a scivolare,
deve andare tutto bene.
799
00:41:52,809 --> 00:41:56,547
E all'improvviso,
Ho sentito l'impatto.
800
00:41:56,579 --> 00:41:58,615
L'ho seguito il più da vicino
come potevo.
801
00:41:58,648 --> 00:42:01,217
Puoi scommetterci.
Volevo sapere cosa è successo.
802
00:42:01,251 --> 00:42:03,621
Sono andato a tutti i
Udienze dell'NTSB.
803
00:42:03,653 --> 00:42:05,121
Ero indignato.
804
00:42:05,155 --> 00:42:06,856
Ero pazzo.
805
00:42:06,891 --> 00:42:09,425
Per me non gliel'hanno chiesto
le domande giuste.
806
00:42:09,460 --> 00:42:12,295
Sai, volevo chiedergli:
A cosa stavi pensando?
807
00:42:12,329 --> 00:42:14,697
Perché giocavate tutti a fare il pollo?
con le nostre vite?
808
00:42:15,699 --> 00:42:18,802
La testimonianza del copilota
è stato molto controverso.
809
00:42:18,835 --> 00:42:21,438
Nel suo resoconto della finale
momenti del volo,
810
00:42:21,505 --> 00:42:24,708
afferma di averlo detto a
capitano di interrompere l'avvicinamento,
811
00:42:24,775 --> 00:42:26,809
altrimenti noto come riattaccata.
812
00:42:26,844 --> 00:42:29,679
Chi può chiedere l'abbandono
l'approccio?
813
00:42:29,713 --> 00:42:30,847
Entrambi i piloti.
814
00:42:31,481 --> 00:42:33,317
Hai chiamato per
un giro in qualsiasi momento?
815
00:42:34,050 --> 00:42:35,518
Sì, signore, l'ho fatto.
816
00:42:35,552 --> 00:42:36,920
Sembra che dopo
rivedendo il nastro,
817
00:42:36,954 --> 00:42:39,789
puoi sicuramente sentire
il "andare" e il "giro".
818
00:42:39,856 --> 00:42:42,626
Sembra che abbia parlato
allo stesso tempo l'ho fatto
819
00:42:42,693 --> 00:42:45,028
e l'ho guardato
820
00:42:45,094 --> 00:42:47,364
e ha portato l'aereo
di nuovo in rotta.
821
00:42:47,431 --> 00:42:51,402
Tuttavia, quando NTSB
gli specialisti hanno studiato la cabina di pilotaggio
nastri vocali,
822
00:42:51,467 --> 00:42:53,304
non potevano sentire
questa affermazione.
823
00:42:53,336 --> 00:42:55,838
Dannazione, si parte
corso. No, non riesco a vederlo.
824
00:42:55,873 --> 00:42:57,106
Molto lontano!
825
00:42:58,309 --> 00:43:01,077
Anche se è rimasto a guardare
quella dichiarazione,
826
00:43:01,144 --> 00:43:02,478
non potremmo mai convalidarlo.
827
00:43:02,512 --> 00:43:05,615
Ciò ha portato a una controversia
trovare perché non lo eravamo
828
00:43:05,682 --> 00:43:08,585
davvero sicuro che sia così
ha avuto luogo oppure no.
829
00:43:08,619 --> 00:43:12,155
L'NTSB ha chiesto duro
domande al copilota,
830
00:43:12,188 --> 00:43:15,592
ma era dell'American Airlines
colpa anche della formazione?
831
00:43:15,626 --> 00:43:19,063
Greg Feith ha messo un americano
Il manager delle compagnie aeree allo stand.
832
00:43:19,096 --> 00:43:20,998
Quali erano le regole aziendali
833
00:43:21,030 --> 00:43:23,367
per i piloti che volano
vicino a temporali?
834
00:43:23,400 --> 00:43:25,969
Quando è stata posta la domanda,
sostanzialmente ha risposto
835
00:43:26,036 --> 00:43:29,639
che semplicemente non voleva
i suoi piloti volano dentro
quel tipo di tempo.
836
00:43:29,672 --> 00:43:33,344
I nostri piloti sono vietati
entrare o uscire
837
00:43:33,409 --> 00:43:36,713
una zona terminale
ricoperto da temporali.
838
00:43:36,746 --> 00:43:40,416
All'NTSB, questa politica
semplicemente non era abbastanza chiaro.
839
00:43:41,150 --> 00:43:43,987
Beh, è molto soggettivo
chiamare un pilota.
840
00:43:44,021 --> 00:43:45,655
I piloti hanno bisogno di confini.
841
00:43:45,688 --> 00:43:47,257
Devi stabilire dei limiti.
842
00:43:47,291 --> 00:43:50,094
Se c'è attività convettiva,
cioè l'attività temporalesca,
843
00:43:50,159 --> 00:43:52,762
cioè entro cinque nautiche
miglia dall'aeroporto,
844
00:43:52,829 --> 00:43:56,432
ci sono i fulmini, c'è il vento
taglio... non andare lì.
845
00:44:05,141 --> 00:44:08,112
Più guardavano in profondità,
più informazioni ha trovato l'NTSB
846
00:44:08,177 --> 00:44:11,914
quel volare nei temporali
era preoccupantemente diffuso.
847
00:44:11,949 --> 00:44:14,617
Prove straordinarie
pronunciate nelle udienze
848
00:44:14,684 --> 00:44:17,820
ha rivelato che il problema
diffusa nel tutto
industria.
849
00:44:23,159 --> 00:44:27,063
Analisti esperti del MIT
ho passato settimane a registrare
850
00:44:27,164 --> 00:44:30,567
le traiettorie di volo degli aerei
atterrando a Dallas, Fort Worth.
851
00:44:30,601 --> 00:44:34,704
Aspettavano i temporali
e ho osservato come hanno reagito i piloti.
852
00:44:38,509 --> 00:44:41,512
Le loro trame di animazione
gli aerei in arrivo per atterrare
853
00:44:41,577 --> 00:44:44,614
sovrapposto alle immagini radar
delle tempeste.
854
00:44:44,681 --> 00:44:49,353
Tutto ciò che è giallo o arancione è a
potenzialmente grave
temporale.
855
00:44:49,385 --> 00:44:52,356
Dei 2000 incontri
con temporali,
856
00:44:52,422 --> 00:44:54,958
due piloti su tre
volò nella tempesta
857
00:44:55,025 --> 00:44:57,260
e hanno fatto atterrare il loro aereo.
858
00:45:00,764 --> 00:45:04,400
Sono rimasto molto sorpreso dal
testimonianza in udienza pubblica.
859
00:45:04,434 --> 00:45:06,704
Considerato il fatto che lo sono
volare con la migliore attrezzatura,
860
00:45:06,769 --> 00:45:08,539
tipicamente hanno
la migliore formazione,
861
00:45:08,605 --> 00:45:11,175
avere le migliori informazioni
a loro disposizione,
862
00:45:11,240 --> 00:45:15,411
affinché tali decisioni vengano prese
continuare in una situazione pericolosa,
863
00:45:15,478 --> 00:45:18,981
è stato molto sorprendente per me
che hanno provato a farlo.
864
00:45:19,016 --> 00:45:22,351
I piloti lo sanno se andiamo
in quel temporale,
865
00:45:22,418 --> 00:45:24,454
potremmo non uscire
di quel temporale,
866
00:45:24,521 --> 00:45:27,356
e se lo facciamo potrebbe non essere così
praticamente in un unico pezzo.
867
00:45:28,391 --> 00:45:32,096
Perché così tanti piloti
volare in pericolo?
868
00:45:34,965 --> 00:45:38,335
Lo hanno scoperto i ricercatori del MIT
i piloti erano più spericolati
869
00:45:38,402 --> 00:45:41,003
se fossero in ritardo rispetto al programma,
se fosse notte,
870
00:45:41,070 --> 00:45:44,742
e se aereo
davanti a loro c'erano anche
volare in caso di maltempo.
871
00:45:44,775 --> 00:45:48,045
Nel caso Little Rock,
due di questi tre elementi
872
00:45:48,112 --> 00:45:51,914
erano presenti: era notte e
erano in ritardo.
873
00:45:59,989 --> 00:46:02,860
L'indagine del MIT
era una prova agghiacciante
874
00:46:02,925 --> 00:46:04,393
quello dell'incidente a Little Rock
875
00:46:04,460 --> 00:46:06,429
era parte di molto
problema più ampio.
876
00:46:07,597 --> 00:46:09,599
Non stiamo vedendo
un notevole miglioramento,
877
00:46:09,666 --> 00:46:10,768
per dirla senza mezzi termini.
878
00:46:10,800 --> 00:46:13,503
C'è un tempo limitato
per la formazione,
879
00:46:13,570 --> 00:46:16,206
il tempo è stato una parte significativa
che hanno allestito la scena
880
00:46:16,273 --> 00:46:17,574
di questo incidente.
881
00:46:17,608 --> 00:46:20,911
Non perdoniamo alcuna operazione
882
00:46:20,978 --> 00:46:24,047
da svolgersi con tale tempo.
883
00:46:24,847 --> 00:46:28,152
È noto che è grave
pericolo meteorologico
884
00:46:28,217 --> 00:46:31,521
e avrebbe dovuto essere
sospeso...nessuna operazione.
885
00:46:32,356 --> 00:46:35,291
Ironia della sorte, è emerso anche questo
quella nuova tecnologia
886
00:46:35,358 --> 00:46:38,528
potrebbe essere in parte responsabile
per cattive decisioni.
887
00:46:38,561 --> 00:46:41,597
Potrebbe essere che lo siamo
desensibilizzare i piloti?
888
00:46:41,632 --> 00:46:44,534
Stiamo mettendo il radar meteorologico
a bordo degli aerei,
889
00:46:44,601 --> 00:46:47,237
stiamo mettendo il wind shear
sistemi di rilevamento sugli aerei.
890
00:46:47,271 --> 00:46:51,809
Solo la maggior parte di questi sistemi
reagisci quando sei in pericolo,
891
00:46:51,875 --> 00:46:54,010
in quel momento,
potrebbe essere troppo tardi
892
00:46:54,677 --> 00:46:58,748
Le cause profonde dietro a
lo schianto del 1420 andò ancora più in profondità.
893
00:46:58,782 --> 00:47:01,585
Perché erano i piloti
così determinato ad atterrare?
894
00:47:01,617 --> 00:47:05,088
Gregory Feith ha trovato la risposta
di nuovo a Dallas, Fort Worth
895
00:47:05,155 --> 00:47:07,456
prima del volo
ha addirittura lasciato terra.
896
00:47:07,490 --> 00:47:10,059
Lì trovò dei segni
di una condizione mortale
897
00:47:10,126 --> 00:47:12,795
nell'aviazione noto come
"arrivarci".
898
00:47:12,862 --> 00:47:15,065
Potrebbe esserci stato un senso
di "Get-there-itis".
899
00:47:15,097 --> 00:47:17,967
L'equipaggio di volo lo sapeva
che stavano spingendo
la loro giornata di lavoro di 14 ore.
900
00:47:18,001 --> 00:47:21,605
Era stata una lunga giornata di lavoro,
l'aeroporto è proprio lì,
901
00:47:21,637 --> 00:47:25,141
proviamolo, vediamo se ci riusciamo
può portare a termine la missione.
902
00:47:25,976 --> 00:47:28,512
I piloti sono orientati agli obiettivi,
siamo orientati alla missione.
903
00:47:28,545 --> 00:47:30,213
Noi metteremo il naso lì dentro
904
00:47:30,280 --> 00:47:32,748
per provare a vedere se possiamo
portare a termine la missione.
905
00:47:32,782 --> 00:47:35,152
A volte, realizzeremo
quella missione,
906
00:47:35,219 --> 00:47:38,554
ma a volte andiamo troppo lontano
in ciò che non possiamo salvare,
907
00:47:38,621 --> 00:47:41,257
non abbiamo più opzioni
e succedono cose brutte.
908
00:47:42,458 --> 00:47:45,728
Per il volo 1420, il
pressioni di "Get-there-itis"
909
00:47:45,795 --> 00:47:49,365
ha dato il via a una serie fatale
di errori e valutazioni errate.
910
00:47:50,400 --> 00:47:53,570
Alla fine di una lunga giornata,
correndo per sconfiggere le tempeste
911
00:47:53,637 --> 00:47:56,239
e prendi i passeggeri
alla loro destinazione,
912
00:47:56,306 --> 00:47:59,376
l'equipaggio del 1420
ha commesso un errore fondamentale
913
00:47:59,443 --> 00:48:01,744
è costato undici persone
le loro vite.
914
00:48:01,777 --> 00:48:03,780
Si sono dimenticati di armare
gli spoiler.
915
00:48:03,813 --> 00:48:06,315
Erano così impegnati a provarci
per far atterrare l'aereo
916
00:48:06,349 --> 00:48:08,751
che si sono dimenticati di fare cosa
dovevano fare.
917
00:48:08,784 --> 00:48:10,721
Non hanno avuto il tempo di farlo.
918
00:48:14,090 --> 00:48:16,525
Dopo l'incidente,
American Airlines
919
00:48:16,592 --> 00:48:18,961
revisionato il loro
procedure della lista di controllo.
920
00:48:18,996 --> 00:48:22,331
Entrambi i piloti devono ora confermare
che gli spoiler sono armati,
921
00:48:22,398 --> 00:48:23,833
pronto per l'atterraggio.
922
00:48:24,800 --> 00:48:30,206
Nell'ottobre 2001, l'NTSB
hanno pubblicato il loro rapporto.
923
00:48:30,239 --> 00:48:33,043
Hanno concluso che i due
principali cause dell'incidente
924
00:48:33,110 --> 00:48:36,280
sono stati i primi a prendere la decisione
atterrare durante un temporale,
925
00:48:36,346 --> 00:48:39,849
e secondo, il fallimento dei piloti
per armare gli spoiler.
926
00:48:40,684 --> 00:48:43,686
American Airlines ha rifiutato
per prendere parte a questo film
927
00:48:43,753 --> 00:48:46,088
o commentare i risultati.
928
00:48:50,860 --> 00:48:53,764
In qualità di investigatore,
Ho avuto più di due anni
929
00:48:53,829 --> 00:48:58,135
sostanzialmente criticare
e determinare
930
00:48:58,201 --> 00:49:00,469
cosa stava provando il capitano
realizzare.
931
00:49:00,503 --> 00:49:04,407
Quel particolare capitano
avuto secondi per prendere decisioni
932
00:49:04,474 --> 00:49:06,643
sulla base delle informazioni
stava ottenendo.
933
00:49:06,677 --> 00:49:10,780
E anche se è ingiusto
per un investigatore di incidenti
come me
934
00:49:10,847 --> 00:49:14,384
iniziare a puntare il dito,
Non ero lì.
935
00:49:14,418 --> 00:49:16,485
Li biasimo,
936
00:49:16,552 --> 00:49:20,489
ma non lo sono
arrabbiato di per sé con loro.
937
00:49:20,523 --> 00:49:24,094
Non perdo tempo
con rabbia su di loro.
938
00:49:24,126 --> 00:49:26,028
Non hanno ottenuto altro che critiche.
939
00:49:27,264 --> 00:49:28,998
Puoi capirlo,
940
00:49:29,065 --> 00:49:33,469
ma non riesco a capire
una persona, sai,
941
00:49:33,503 --> 00:49:35,405
volersi uccidere neanche lui.
942
00:49:35,438 --> 00:49:38,007
Siamo stati fuori e abbiamo visitato
la sua tomba
943
00:49:38,074 --> 00:49:40,543
presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare
un paio di volte
944
00:49:40,577 --> 00:49:44,213
e il ragazzo è rimasto intrappolato
in una brutta, brutta situazione.
945
00:49:44,246 --> 00:49:46,248
Voglio dire, uh... stato
ecco, fatto.
946
00:49:51,822 --> 00:49:53,724
Un anno dopo l'incidente,
947
00:49:53,789 --> 00:49:56,360
i sopravvissuti del volo 1420
948
00:49:56,425 --> 00:49:59,730
riuniti sul posto
per ricordare coloro che sono morti.
949
00:50:01,130 --> 00:50:02,733
Per i passeggeri sopravvissuti,
950
00:50:02,798 --> 00:50:06,335
gli effetti dell'incidente sono
duraturo e profondo.
951
00:50:10,273 --> 00:50:13,744
Come famiglia abbiamo lavorato a lungo
e difficile risolverlo.
952
00:50:13,777 --> 00:50:16,012
Abbiamo avuto molti discorsi.
953
00:50:16,045 --> 00:50:18,414
È andato in pezzi molto
delle relazioni.
954
00:50:18,447 --> 00:50:21,318
Scopri chi
i tuoi veri amici lo sono.
955
00:50:22,985 --> 00:50:25,889
Non posso fare abbastanza per mitigare
cosa è successo
956
00:50:25,956 --> 00:50:28,090
agli individui
sull'aereo.
957
00:50:28,125 --> 00:50:33,829
La vita è una cosa preziosa
e tu sei sicuramente qui
958
00:50:33,864 --> 00:50:35,331
per un tempo molto breve.
959
00:50:35,898 --> 00:50:39,635
All'improvviso,
la tua vita assomiglia a circa
lungo un secondo e mezzo.
960
00:50:41,570 --> 00:50:44,240
L'impatto dello schianto
è qualcosa che provo
961
00:50:44,306 --> 00:50:48,478
per bloccarmi dalla mente, perché
Mi sento ancora, eh...
962
00:50:50,480 --> 00:50:51,847
...una reazione.
963
00:50:54,451 --> 00:50:55,851
La gente mi chiede se sto bene.
964
00:50:55,885 --> 00:50:57,420
Ebbene no, non sto bene!
965
00:50:58,320 --> 00:50:59,789
NO! Non staremo mai bene.
966
00:50:59,822 --> 00:51:01,425
E cos'è questa roba ok?
967
00:51:01,458 --> 00:51:02,626
Sei diverso.
968
00:51:03,260 --> 00:51:04,661
Affrontare.
969
00:51:04,693 --> 00:51:06,228
Voglio dire, è così
lo saremo.
970
00:51:06,262 --> 00:51:08,297
Il giorno dopo...
971
00:51:10,467 --> 00:51:13,737
...è successo quando Adam
ed ero in ospedale,
e Samanta...
972
00:51:15,237 --> 00:51:17,807
...Adam e io ci siamo alzati
e abbiamo guardato fuori dalla finestra
973
00:51:17,873 --> 00:51:20,242
e non potevamo crederci
che la vita continuava.
974
00:51:20,277 --> 00:51:22,778
Non potevamo proprio crederci
le auto circolavano
975
00:51:22,846 --> 00:51:25,414
ed era soleggiato
e la vita continuava,
976
00:51:25,481 --> 00:51:29,052
perché per noi la vita si è fermata.
977
00:51:30,786 --> 00:51:32,722
difuze